En raison de l`existence simultanée de voitures britanniques Talbot, Français produits vendus en Grande-Bretagne ont été badged Darracq-Talbot ou Talbot-Darracq [1], ou même simplement Darracq. En 1946, la société a commencé la production d`une nouvelle conception de moteur, basée sur des unités antérieures, mais avec une nouvelle culasse avec un double arbre à cames en tête. Ce moteur, conçu sous la direction de Carlo Marchetti [6], était à bien des égards un nouveau moteur. Un moteur à six cylindres en ligne de 4483 CC a été développé pour le record de Talbot Lago (1946 – 1952) et pour le Talbot grand sport 26CV (1947 – 1954). Ces voitures ont été tarifées contre les grandes voitures luxueuses des goûts de Delahaye, Delage, Hotchkiss et SALMSON. Talbot resterait dans l`entreprise d`auto-fabrication pendant plus longtemps que n`importe lequel de ces autres, et le nom de Talbot avait la distinction douteuse supplémentaire d`une résurrection au début des années 1980. le Van Talbot Express (avec son véhicule jumeau identique le Fiat Ducato) était un véhicule de base populaire pour les camping-cars et les conversions de camping-cars, et en conséquence, ils sont encore une vue relativement commune sur les routes britanniques, avec de nombreuses centaines d`exemples encore dans service – comparé à un taux de survie extrêmement faible de l`un des autres modèles de voitures de tourisme de la Chrysler-Peugeot époque Talbot. Selon le site Web combien de gauche? en juin 2016, il y avait moins de 40 modèles Alpine/Solara, 20 horizons, 10 sambas et un seul Tagora encore enregistré auprès de l`Agence britannique des licences de chauffeurs et de véhicules (DVLA), comparativement à bien plus de 5000 fourgonnettes Talbot Express. Talbot a été le sponsor principal du Club de football de Coventry City de 1981 à 1983, et à un moment, le Président du club Jimmy Hill avait l`intention de changer le nom du Club à “Coventry Talbot”.

Cependant, ces plans ont été veto par la Ligue de football et à l`été de 1983 Talbot avait mis fin à son association avec le Club. Talbot ou Clément-Talbot Limited était un constructeur automobile londonien fondé en 1903. Les produits de Clément-Talbot ont été nommés juste Talbot de peu de temps après l`introduction, mais l`entreprise est restée Clément-Talbot Limited jusqu`à 1938 quand il a été renommé Sunbeam-Talbot Limited. Les fondateurs, Charles Chetwynd-Talbot, 20ème comte de Shrewsbury et Adolphe Clément-Bayard, ont réduit leurs intérêts financiers dans leur entreprise Clément-Talbot pendant la première guerre mondiale. Talbot-Lagos est devenu une voiture de haut niveau à diverses ventes aux enchères. Un Figoni et Falaschi-corsé T150C SS Teardrop coupé, propriété de Brooks Stevens, vendrait pour US $3535000 à Christie`s Pebble Beach concours d`Elegance enchère le 18 août 2005 [19], un autre pour US $3905000 au Palm Beach International concours d`Elegance Vente aux enchères Gooding & Company le 22 janvier 2006 où il a été voté à l`unanimité “Best in Show” [20], [21] [22] et un autre pour US $4620000 au concours d`Elegance de Pebble Beach, ventes aux enchères de sports & Classics de Monterey Auction le 14 août 2010. 23 24 Un T150 C SS avec un corps pourtout Aerocoupé, conçu par Georges Paulin, vendu pour US $4847000 à la 2008 Bonhams & Butterfields vente de voitures exceptionnelles et Automobilia à cailles Lodge. Avec la vente de l`entreprise à Simca, les nouveaux propriétaires se retrouvent avec une poignée de la finale Talbot Lago Americas qui attendaient des moteurs [26]. Il n`était maintenant pas question que Simca soit autorisé, ou souhaitant, à produire des voitures avec des moteurs BMW, et la seule solution disponible était de s`adapter au dernier lot de voitures avec le V8 2351 cc de Simca.

Ce moteur a ses racines dans les années 1930 Detroit, et a été initialement fourni par Ford pour donner le (alors) Ford vedette produit par leur filiale Français une saveur de l`expérience de conduite offerte par une berline de style américain non stressé V8. Ce n`est par aucun tronçon de l`imagination un moteur pour une voiture de sport, et même avec un deuxième carburateur produit seulement 95 BHP (71 kW), contre les 138 BHP (103 kW) des voitures BMW-enginées de la production de l`année précédente. la vitesse de pointe revendiquée était maintenant de 165 km/h (103 mph) à la place des 200 km/h (124 mph) énumérés l`année précédente [17]. Au 1959 de Paris Motor Show, un stand avait été réservé pour ce qui était maintenant la marque Simca-Talbot, mais une décision tardive a été prise de ne pas exposer un Lago America et le stand a plutôt été donné à une hâte construit “Motor Show spécial” prototype dont , après le salon du moteur, rien de plus serait entendu. Au 1954 salon de l`automobile de Paris, Talbot-Lago présente son dernier nouveau moteur: le nouveau quatre-cylindres a toujours les deux arbres à cames montés latéralement, bien qu`il ait été mis à niveau à cinq roulements principaux.